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  • 米其林皓月P3ST与众不同
  • 日期:2019-01-28   点击:   作者:365娱乐场网站   来源:bet?365手机投注
米其林轮胎在该国非常受欢迎,其一系列舒适安静的轮胎为车主所熟知。今天,我将测试米其林3ST皓月,这是目前米其林的主要安静和舒适的轮胎。
米其林3ST的主要性能是安静舒适和制动。他在实际测试中表现如何?
现在还不算太晚,见下文。
●首先,请通过以下问题快速了解米其林Primacy 3ST皓月轮胎
着名的米其林轮胎的安静舒适性能在3ST时最为明显。除了安静舒适的性能外,还有驾驶安全性和驾驶性能。
这三个属性是这种轮胎最明显的特征。当然,3ST还采用了最新技术,燃油效率和坚固性能也都有不错的表现。
对于尺寸为205 / 55R16的轮胎,请参考天猫的价格。米其林Primacy 3ST的价格是最贵的541元/件5轮胎。
对于高端舒适的静音轮胎,米其林3ST皓月的价格相对较高,但这个价格也与性能一致。
米其林3ST皓月定位为舒适的高端静音轮胎,并有许多直接和间接的比赛。
直接的竞争关系,MC5马牌,包括固特异御,和Dunlop VEUROVE302,间接的竞争对手是新的倍耐力P7。
米其林轮胎占据了国内高端轮胎市场的大部分,在中国具有较高的评价和广泛的服务网络。
关于动态测试,3ST在各个方面都非常出色,特别是舒适性,安静性和圆度。特殊的设计使轮胎在这两个方面脱颖而出。经过我们的测试,3ST舒适安静。
●静态体验:
通过观察轮胎的外观,您可以了解其性能。如果您通过触摸或其他设备进行测量,您可以更好地了解其性能和表达方式。
在静态体验中,观察轮胎的图案,用手触摸并称重以获得轮胎的初始印象。
1
图案:特殊设计,确保轮胎舒适性和安静性能
胎面花纹3ST采用对称设计,并且胎冠的横截面具有圆形设计。一方面它有助于轮胎进一步旋转,另一方面可以减少轮胎运转时的风阻。
新款肩部采用全新的可变间距设计,可以平衡噪音并确保驾驶时的舒适性和安静性。
中间的三个肋骨也使用StabiliGrip技术(自锁式叶片设计)。这可以在移动轮胎和施加制动时减少轮胎的变形以提高控制的精度。
2
深沟宽:在舒适性和沉默方面
米其林3ST皓月采用对称花纹设计,但四个纵向槽宽不同,三个尺寸相等,其他尺寸较小。
最小插槽宽度为7。
15毫米,其他三个是八个。
09 mm插槽深度为7。
83毫米
当轮胎运转时,这种设计可以减少噪音,并且照顾舒适和安宁是非常有用的。
3
胎体结构外壳:轮胎侧壁牢固地支撑轮胎
冠的米其林3ST皓月是五层,聚酯2层+钢丝2层+尼龙一层,和侧壁是一聚酯两层。
胎冠由五层形成,胎冠的硬度足以改善轮胎的操纵性能。
保证两层聚酯侧层,侧壁支撑,并且当围绕侧圆缠绕时保证侧壁上的轮胎支撑。
4
感官对比:表冠,侧壁和外壳更难
冠部和侧壁,米其林3ST皓月感官的独特结构层是相同的胎冠部或侧壁上,相同的73千克模型被用来推动冠部或侧壁上。整个骑手的轮胎上的侧壁或轮胎感觉非常紧,并且胎体的整体结构也很硬。如果我们不知道它是提前3ST,我们会认为它是一种耐磨且经济的轮胎。

硬度:表冠很小,但侧壁则相反。
即使有更多的所述冠部和所述侧壁的,米其林3ST皓月冠仅具有60 HA的硬度,这是因为胎冠层的舒适和静音性能的软材料是不是由于五层皇冠层。
双层聚酯设计的侧壁具有55HA的硬度,其比5层结构仅低5HA。
6
重量:太重,影响部分操作性能
当我乘坐米其林3ST皓月时,我觉得轮胎特别沉重。它比德国马MC 5重,数据显示为10。
1 KG
1是0
5 KG,4只2 KG,车辆性能不是一个很大的障碍,但它也有一定的影响,但动态测试的结果会告诉以后。
●动态测试
在完成静态体验项目后,我们在英朗GT测试车中安装了4个米其林3ST,然后进行了动态测试项目。
动态测试项目包括700加速和制动,最终绕组,倒圆,油耗,车内外噪音和磨损测试。
在测试当天,土壤温度为44°C,环境温度为36°C。
100公里加速试验:13。
表演06秒
在英朗GT安装了四辆米其林3ST豪悦轮胎之后,第一个被接受的测试项目是加速100公里。我跑了测试车并运行了5组数据,然后选择了最好的分数。
皓月100公里米其林3ST加速得分为13。
在06秒,这个得分落后于我们的第一匹德国马MC5的12分。
它是36秒,但它们之间的差异很小。
每3ST它比MC5大0。
5 KG会在一定程度上影响结果的速度,但我担心安静舒适的轮胎比运动轮胎快100公里。
7秒?
所有5款米其林3ST轮胎的加速度是多??少?
我们将继续在这里销售,我们将在本季阅读“轮胎测试”后知道答案。
2,100公斤制动测试:3ST抓地力也很出色
对于100公里制动项目,米其林3ST还进行了五个测试系列。最佳结果如下所示。五组的制动性能良好,其中两组取得了优异的成绩。
当速度达到100公里/小时时,我踩刹车,3ST开始显示我的极少数。
随着轮胎的严重啼声和地面摩擦,3ST强烈地抓住地面,人们可以感觉到他们显然已经将车拉回来了。
从主观经验来看,3ST的制动性能似乎与MC5相矛盾。与两个轮胎的制动性能相比,它们的制动距离为42米。差别不是那么大,而且一切都更好。
从3ST的出色制动效果来看,米其林的宣传有效缩短制动距离并不是什么大不了的事。
3,最后一个线圈堆叠:最高速度可以达到62公斤/小时
围绕山的项目非常能够测试轮胎的实际阻力。通过我们的圆形和圆形山脉,轮胎的任何短板都将暴露出来。
最初,试验车辆行驶在50公里/小时的速度向米其林的3ST加热,在一个峰值绕组一堆第一后,却没有休息3ST,我会提高直接速度60公里每小时我看到了绕组限制为3ST。
在60公里的速度,轮胎,但我刚开始在门口,另一种外的一个地上哭,轮胎能够完成桩,而不执着于道路任何问题。
当你继续加速堆积时,总是伴随着尖叫。如果您稍稍深入踩下加速器,推动器将很难立即撞到并使车辆以正确的方式返回。在转弯过程中,我在车内用肉眼看到的最高速度约为61 km / h,VBOX测得的最高速度为62 km / h。这与德国马MC5相同。如果轮胎是不是主要卖点的运动,如曲折米其林3ST的结果我们带来惊喜,在外壳的结构,以提供围绕更难侧堆好是想想墙的静力分析我会的。支持有着重要的关系。
4,绕圈:最高时速达到45公里/小时
船旁边有一个圆形项目。
我们做了20米直径的圆,然后将测试仪驱动绕了一圈的圆形车,逐渐加速,直到测试结束时打开的道路曲折的车。
此测试会话的数据使用VBOX进行录制。
我逆时针驾驶测试车开始旋转。
当速度低于40公里/小时时,只需握住手柄即可在圆周上行驶。3ST的握暂时承受的离心力,但可以让你保持车辆的圆形轨道,加速的时候我一直踩着深一步,车上的离心效应,并试图达到的速度为50km就是一切需要时间,3ST将无法完全接收离心力。
最后,我们读到了VBOX的数据,我们发现结果的米其林3ST四舍五入之前再次,它已经被设置有点高45公里每小时从德国的MC5马44公里每小时测试。
3ST在其表冠和较硬的侧壁方面具有卓越的性能。特别地,较硬的侧壁在支撑具有圆形的车辆中起重要作用。
在我们摧毁3ST几圈后,是时候观察它的磨损了。
由于两个驱动轮的磨损,3ST的耐磨性超出了我们的预期。表冠的磨损并不严重,没有胎面角度。外肩上的磨损更明显。
大家普遍认为米其林轮胎不能携带一个谣言,但这个测试的结果给了足够的怒气来反驳谣言3ST。
5,噪音测试:静音的效果是3ST的力量
在噪音测试中,我们测量汽车内外的噪音。
其中,车辆内部噪声,60公里每小时80公里/ h时,包含从三个车辆,例如百公里每小时噪声数据,外部噪声包括来自两个类型的噪声的噪声数据。车速为60公里/小时和80公里/小时。
内陆GT试验车的内陆噪音值为49。
2分贝
根据测量数据,米其林3ST汽车的噪音值可以在不同速度下保持在70 dB以内。这个分数接近MC 5马牌。
从车外噪声不超过80个分贝,静音表现相当不错,并且在操作过程中,要确认的我们的实际体验效果也车里3ST沉默真的很明显我会的。
6,油耗测试:100公里燃油效率。
2升
在燃油经济性测试,因为你在测试路线,再次安排遇到堵车,决定避开拥堵路段,最终的里程比设定距离长5公里的总拥堵时间有所增加。大约是1。
5个小时
之后我跑测试的路线,我们在旅行开始时返回服务站,两个跳投会见了油箱,最后计算出的百公里油耗。
2 L.
7,耐磨性:耐磨性不严重
通过比较测试前后的插槽深度,我们比较了米其林3ST数据级别的消耗。
3ST使用最严格的肩膀,但之前和之后的差异是1。49毫米,最小磨损是0差。
63毫米
从轮胎更换开始到测试结束,米其林3ST里程约为220公里。同时,他经历了100公里的加速和制动,极端缠绕,滚动和油耗测试。轮辋表面有明显的磨损。
●摘要:
在我们的“轮胎测试”的第一季中,米其林3ST是首次亮相的轮胎。在测试之前,凭借德国马牌MC5的出色表现,我们担心米其林3ST的性能会受到MC5的影响。
但是3ST也为我的名字使用了那个出色的测试成绩。我不是通用的。
米其林3ST在形状,制动距离,倒圆速度和静音效果方面给我留下了深刻的印象,特别是制动距离和绕线速度41。
92米的得分不仅足以进入45公里/小时的有限射程,在极好的圆形范围内,圆形,足以进入主力德国体育赛马MC 5。
令人惊讶的是,虽然取得了良好的效果,但米其林3ST的磨损并不严重。据说米其林3ST有几个缺点。也就是说,表冠的硬度不高并且重量很重。这些缺陷也会加速性能,但不幸的是燃油经济性的结果并不明显(太平洋汽车网络)。